{"id":69,"date":"2024-01-16T11:50:37","date_gmt":"2024-01-16T10:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/actu-eco-wallon.fr\/?p=69"},"modified":"2024-04-09T14:15:03","modified_gmt":"2024-04-09T12:15:03","slug":"lenquete-la-voiture-electrique-et-son-ephemerite-en-pleine-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/actu-eco-wallon.fr\/index.php\/2024\/01\/16\/lenquete-la-voiture-electrique-et-son-ephemerite-en-pleine-transition-energetique\/","title":{"rendered":"L\u2019enqu\u00eate :\u00a0La voiture \u00e9lectrique et son \u00e9ph\u00e9m\u00e9rit\u00e9 en pleine transition \u00e9nerg\u00e9tique."},"content":{"rendered":"\n
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Le gouvernement fran\u00e7ais a mis en place au 1er  janvier 2024 une aide de 100 euros par mois pour les m\u00e9nages  les plus d\u00e9favoris\u00e9s. L\u2019objectif ? Permettre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voiture \u00e9lectrique<\/strong>. Cette aide concerne les contrats de \u201cleasing\u201d, une location longue dur\u00e9e. Elle devrait concerner plus d\u2019un foyer sur deux. <\/p>\n\n\n\n

Une de plus ! Le gouvernement a annonc\u00e9 d\u00e9but janvier une nouvelle aide pour favoriser l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle doit accompagner les m\u00e9nages les plus d\u00e9favoris\u00e9s dans leur transition \u00e9nerg\u00e9tique.  Les foyers dont le revenu fiscal de r\u00e9f\u00e9rence est inf\u00e9rieur \u00e0 15 400 euros par part pourront y pr\u00e9tendre. Ce sont les v\u00e9hicules en location qui seront concern\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Ce dispositif ne vise d\u2019ailleurs que les constructeurs europ\u00e9ens. Il s\u2019inscrit dans la volont\u00e9 de l\u2019Union Europ\u00e9enne d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, cette derni\u00e8re ayant valid\u00e9 l\u2019interdiction de la vente de voitures neuves \u00e0 moteur thermique en 2035.<\/p>\n\n\n\n

Aides gouvernementales, l\u00e9gislations europ\u00e9ennes, prix comp\u00e9titifs des constructeurs\u2026  Automobilistes et fabricants seront bient\u00f4t dans l\u2019obligation de se rabattre vers le march\u00e9 de l’automobile \u00e9lectrique, seule alternative actuelle aux moteurs thermiques. <\/p>\n\n\n\n

Les objectifs de l\u2019\u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019enjeu de cet article nous am\u00e8ne \u00e0 analyser les points avantageux et points faibles de la voiture \u00e9lectrique, moyen de transport que l\u2019\u00e9tat essaie de mettre en avant \u00e0 travers sa politique environnementale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectrique appara\u00eet comme une nouvelle fa\u00e7on de vivre l\u2019automobile : agr\u00e9ment de conduite, co\u00fbts d\u2019entretien r\u00e9duits, conforme aux nouvelles restrictions de circulation en ville. Malgr\u00e9 quelques contraintes, les voitures \u00e9lectriques ont tous les atouts pour s\u2019imposer comme le futur de l\u2019Auto. Elle pr\u00e9sente ainsi certains avantages comme son co\u00fbt d\u2019utilisation : une \u00e9nergie moins ch\u00e8re pour une distance \u00e9quivalente parcourue avec un moteur thermique. Le plein est moins on\u00e9reux et il existe une possibilit\u00e9 d\u2019obtenir des subventions (pour 100 kilom\u00e8tres parcourus, un v\u00e9hicule thermique consomme 6.5L en moyenne de carburant pour un co\u00fbt de 12.5 euros, alors que l\u2019\u00e9lectrique consomme entre 15 et 20 kwH en moyenne pour un co\u00fbt de 4 euros).<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est une voiture silencieuse, qui permet la r\u00e9duction de la pollution sonore et une conduite plus agr\u00e9able. De plus, elle permet une r\u00e9duction de la pollution de l\u2019air. En outre, l\u2019entretien est plus simple, de par son moteur \u00e9lectrique, comprenant moins d’\u00e9l\u00e9ments, qui ne n\u00e9cessite ni vidange, ni entretien d\u2019embrayage et poss\u00e8de des freins plus durables. <\/p>\n\n\n\n

Elle pr\u00e9sente \u00e9galement des avantages comme la libre circulation, ayant acc\u00e8s \u00e0 des zones de circulation restreinte (ZFE), o\u00f9 certains v\u00e9hicules polluants n\u2019y ont plus acc\u00e8s. Enfin des impacts sur l’environnement : l\u2019absence de gaz \u00e0 effet de serre et la pr\u00e9sence de  batteries recyclables. <\/p>\n\n\n\n

Ainsi les voitures \u00e9lectriques \u00e9mergent comme une solution de mobilit\u00e9 durable, offrant des avantages \u00e9conomiques significatifs tout en contribuant \u00e0 la r\u00e9duction de l’impact environnemental. Cette transition vers une mobilit\u00e9 plus propre repr\u00e9sente une \u00e9tape importante dans la construction d’un avenir plus durable et respectueux de l’environnement. L’\u00e9mergence des voitures \u00e9lectriques a donc suscit\u00e9 un engouement croissant en raison de leurs nombreux avantages, mais il est \u00e9galement essentiel de reconna\u00eetre les inconv\u00e9nients qui accompagnent cette transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Bien que ces v\u00e9hicules offrent une solution plus propre, certains d\u00e9fis persistent, n\u00e9cessitant une \u00e9valuation \u00e9quilibr\u00e9e des avantages et des inconv\u00e9nients.<\/p>\n\n\n\n

Une solution qui divise <\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u2019un point de vue \u00e9conomique, son accessibilit\u00e9 est remise en cause, selon nos confr\u00e8res de La Tribune : \u201cEn moyenne, le co\u00fbt d’acquisition d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique moyen est plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’une voiture thermique. Son co\u00fbt d’exploitation reste n\u00e9anmoins plus faible. Nous calculons alors qu’en utilisation 100 % urbaine, il reste au total moins cher s’il effectue plus de 9 000 km par an<\/em>.\u201d L\u2019essor de la voiture \u00e9lectrique est directement menac\u00e9 par la forte augmentation des co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es pour la fabrication de ses batteries, qui a d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 les premi\u00e8res hausses de prix.  Sa d\u00e9mocratisation semble un objectif de plus en plus difficile \u00e0 atteindre. Une des mati\u00e8res premi\u00e8res d\u2019une batterie, le lithium a augment\u00e9 de plus de 500%, stoppant net une tendance \u00e0 la baisse enclench\u00e9e depuis dix ans. Les constructeurs automobiles ne peuvent pas d\u2019un point de vue \u00e9conomique se baser uniquement sur leur gamme \u00e9lectrique, sur l\u2019absence de clients et le manque d\u2019approvisionnement de batterie. Ces derniers sont oblig\u00e9s d’ouvrir  leurs anciennes usines de moteurs thermiques. <\/p>\n\n\n\n

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D\u2019un point de vue fonctionnel, son autonomie est r\u00e9duite : elle d\u00e9pend de la capacit\u00e9 de la batterie, entre 200 et 490 km en moyenne contre un moteur \u00e9lectrique qui, lui, peut parcourir entre 550 et 1000 km. <\/p>\n\n\n\n

Une voiture s\u2019use comme tous nos appareils munis d\u2019une batterie : l’esp\u00e9rance de vie est affect\u00e9e par une plus ou moins importante utilisation, qui affecte donc \u00e9galement \u00e0 long terme son autonomie et la long\u00e9vit\u00e9 de la batterie. Sa recharge est dor\u00e9navant une contrainte. Afin de pouvoir recharger sa voiture \u00e9lectrique, il est n\u00e9cessaire d\u2019avoir des bornes de recharges performantes (comme les \u201cSuperCharger\u201d que propose le constructeur am\u00e9ricain Tesla) permettant des recharges rapides de 30 min \u00e0 1 heure. Nonobstant cela, il ne n\u00e9cessitera pas moins de 6 heures pour recharger la batterie \u00e0 domicile avec une borne dite \u2018\u2019classique\u2019\u2019, ce qui complique les trajets longues distances.<\/p>\n\n\n\n

 Ces dispositifs ne sont pas \u00e0 la port\u00e9e de tous. C\u2019est peu \u00e0 peu que ces bornes sont dispos\u00e9es dans les villes. Il est fortement recommand\u00e9 pour les particuliers de se faire installer une borne dans leur domicile (il faudra compter 500 euros de frais en plus en moyenne). <\/p>\n\n\n\n

Des probl\u00e8mes \u00e9cologiques li\u00e9s \u00e0 la production et au recyclage <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/strong>Enfin les voitures \u00e9lectriques ne sont pas r\u00e9ellement \u00e9mission \u201cz\u00e9ro carbone\u201d. Son utilisation peut l\u2019\u00eatre, mais sa production ne l\u2019est pas pour autant. Il y a l’impact environnemental des batteries : la production et le recyclage de ces derni\u00e8res peuvent avoir un impact environnemental important. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les batteries, tels que le lithium, le cobalt et le nickel, soul\u00e8vent des pr\u00e9occupations en mati\u00e8re d’extraction et de traitement, ainsi que de recyclage. Il ne faut pas n\u00e9gliger les \u00e9missions indirectes : la production de l’\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour les recharger peut provenir de sources non renouvelables. Dans certaines r\u00e9gions o\u00f9 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9pend largement du charbon, par exemple, les \u00e9missions indirectes peuvent \u00eatre significatives.<\/p>\n\n\n\n

Bien que la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9sente de nombreux avantages, elle n’est pas exempte de d\u00e9fis significatifs. L’industrie continue de travailler sur des solutions innovantes pour surmonter ces inconv\u00e9nients, mais il est important de reconna\u00eetre ces obstacles dans le processus de transition. L’\u00e9valuation \u00e9quilibr\u00e9e des avantages et des inconv\u00e9nients joue un r\u00f4le crucial dans la prise de d\u00e9cision des consommateurs et le fa\u00e7onnement de l’avenir de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.
C\u2019est pour cela que d\u2019autres solutions subsistent, notamment l\u2019hydrog\u00e8ne <\/p>\n\n\n

Shana KUJAWA et Josselin SIMON<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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